Rev Speed 2009年10月号 ― 2009/10/03 12:27
Rev Speed 2009年10月号はドラポジです。
ヒール＆トゥーがうまく出来るようになりたいです。。
ヒール＆トゥーがうまく出来るようになりたいです。。
XaCAR 2009年10月号 ― 2009/10/03 12:46
ザッカー2009/10号でMT（マニュアルトランスミッション）の記事が書かれていました。３ペダルのスポーツモデルは今後も残ってほしいです。
Rev Speed 2009年11月号 ― 2009/10/03 12:50
Rev Speed 2009年11月号ではL.S.D.を特集しています。L.S.Dのセッティングを勉強できます。
将来、私の車にもL.S.Dを入れたいと思いました。
最初は1Wayでイニシャルを低めにしてロック率を80%くらいから始めようかなと想っています。
将来、私の車にもL.S.Dを入れたいと思いました。
最初は1Wayでイニシャルを低めにしてロック率を80%くらいから始めようかなと想っています。
Compact ZERO2新登場 ― 2009/10/03 12:58
ＣＵＳＣＯから新しい車高調「Compact ZERO2」が発売されました。減衰力が調整できるのが魅力です（フロント5段、リヤ8段）。スプリングレートはF 4.5k、R 2.9kです。価格はフィット(GE8)用は￥174,300円（税込み）です。
http://www.cusco.co.jp/products/new_products/new_10.html
http://www.cusco.co.jp/products/new_products/new_10.html
ボディ補強 ― 2009/10/12 17:15
ボディ補強をしようと考え中です。
補強パーツは
・オクヤマ
・CUSCO
・J'Sレーシング
からリリースされています。
ボディ補強によって
・ボディのヘタリ防止
・ハンドリングの向上
・高速安定性
などが期待できますが、よく考えて行わないと
・重量が増える
・限界を超えたときの挙動がシビア（ピーキーになる）
・力が１点に集中しやすくなりボディが壊れるかも
というデメリットもあります。
＜現在リリースされている主なパーツ＞
○フロントタワーバー
前輪サスペンションの左右の上側固定部をつなげます。
一番体感出来そうなので、手始めにこれを行おうと
思います。オクヤマのはバッテリーを外せるのか？
○フロントロワアームバー（その１）
前のロワアームを左右つなぎます。ロワアームの
前方をつなぐバーです。これは各社同じような形です。
○フロントロワアームバー（その２）
前ロワアーム後方を左右つなぎます。各社微妙に
形が異なっているので悩みどころです。
○メンバーブレース
外側下部より車を前後から見て真ん中あたりで
左右をつなぎます。前後のバランスをとるそうです。
オクヤマさんからのみ販売。
○フレームブレースリヤ
リヤの最後端（内側のトランク下部）に取り付けて
リヤの剛性アップ。オクヤマさんからのみ販売。
○フロアバー
J'Sレーシングさんのみリリース。室内から補強。
運転席後ろ後部座席足下の床にバーが左右に横断します。
目的は「メンバーブレース」と同じだと推測されます。
○リアピラーバー
J'Sレーシングさんのみリリース。後席シートベルト
で上側を固定している部分を左右つないで、
リアハッチバックの開口部の剛性不足を補うそうです。
○サイドインナーブレース
J'Sレーシングさんのみリリース。フロントの前ドア
の付け根とボンネット上側サイドフレームをL字型の
パーツでつなぎます。縦Gがかかったときに
踏ん張りそうです。
○リアシートバー
J'Sレーシングさんのみリリース。リアシートの
付け根を左右つなぎます。剛性アップというより
４点シートベルトの固定用？
○リアタワーバー
CUSCOさんとJ'Sレーシングさんのみリリース。
後ろのどこか左右をつなぎます。（サスペンション
形状は前輪と違うのでよくわかりませんが、ダンパーの
上部でしょうか？）初代フィット(GD)では一部で
不評だったような気がしました。
FFなので、フロントの剛性アップを中心にリアは控えめにしようと考えています。リヤをやり過ぎるとピーキーで乗りにくい車になる可能性があります。バランスが重要なのでどこまで行うかが難しいと思います。
剛性アップパーツは効果を確認するために1つずつ装着するのが良いとされているのですが、毎回ショップに行くのも腰が重いので、一気に付けたい欲望もあります（笑）
オクヤマ
http://carbing.blog20.fc2.com/blog-entry-87.html
CUSCO
http://www.cusco.co.jp/products/new_products/post_72.html
J'Sレーシング
http://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xBLAND=0&xSHASHU=32&xPARENT=111&xNO=&xKEYWORD=&B1=SEARCH
補強パーツは
・オクヤマ
・CUSCO
・J'Sレーシング
からリリースされています。
ボディ補強によって
・ボディのヘタリ防止
・ハンドリングの向上
・高速安定性
などが期待できますが、よく考えて行わないと
・重量が増える
・限界を超えたときの挙動がシビア（ピーキーになる）
・力が１点に集中しやすくなりボディが壊れるかも
というデメリットもあります。
＜現在リリースされている主なパーツ＞
○フロントタワーバー
前輪サスペンションの左右の上側固定部をつなげます。
一番体感出来そうなので、手始めにこれを行おうと
思います。オクヤマのはバッテリーを外せるのか？
○フロントロワアームバー（その１）
前のロワアームを左右つなぎます。ロワアームの
前方をつなぐバーです。これは各社同じような形です。
○フロントロワアームバー（その２）
前ロワアーム後方を左右つなぎます。各社微妙に
形が異なっているので悩みどころです。
○メンバーブレース
外側下部より車を前後から見て真ん中あたりで
左右をつなぎます。前後のバランスをとるそうです。
オクヤマさんからのみ販売。
○フレームブレースリヤ
リヤの最後端（内側のトランク下部）に取り付けて
リヤの剛性アップ。オクヤマさんからのみ販売。
○フロアバー
J'Sレーシングさんのみリリース。室内から補強。
運転席後ろ後部座席足下の床にバーが左右に横断します。
目的は「メンバーブレース」と同じだと推測されます。
○リアピラーバー
J'Sレーシングさんのみリリース。後席シートベルト
で上側を固定している部分を左右つないで、
リアハッチバックの開口部の剛性不足を補うそうです。
○サイドインナーブレース
J'Sレーシングさんのみリリース。フロントの前ドア
の付け根とボンネット上側サイドフレームをL字型の
パーツでつなぎます。縦Gがかかったときに
踏ん張りそうです。
○リアシートバー
J'Sレーシングさんのみリリース。リアシートの
付け根を左右つなぎます。剛性アップというより
４点シートベルトの固定用？
○リアタワーバー
CUSCOさんとJ'Sレーシングさんのみリリース。
後ろのどこか左右をつなぎます。（サスペンション
形状は前輪と違うのでよくわかりませんが、ダンパーの
上部でしょうか？）初代フィット(GD)では一部で
不評だったような気がしました。
FFなので、フロントの剛性アップを中心にリアは控えめにしようと考えています。リヤをやり過ぎるとピーキーで乗りにくい車になる可能性があります。バランスが重要なのでどこまで行うかが難しいと思います。
剛性アップパーツは効果を確認するために1つずつ装着するのが良いとされているのですが、毎回ショップに行くのも腰が重いので、一気に付けたい欲望もあります（笑）
オクヤマ
http://carbing.blog20.fc2.com/blog-entry-87.html
CUSCO
http://www.cusco.co.jp/products/new_products/post_72.html
J'Sレーシング
http://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xBLAND=0&xSHASHU=32&xPARENT=111&xNO=&xKEYWORD=&B1=SEARCH
